عودة بعد انقطاع طويل اتمنى ان ينال الاعجاب

حبيت أنزلكم موضوع عن بعض السيارات الممنوعه من دخول دول الخليج وذلك لسرعتها الرهيبه...

هذه صورة المرسيدس الممنوعه

http://www.cardesignnews.com/autosho...arving1328.jpg

http://www.cardesignnews.com/autosho...arving2250.jpg

وهاذي صور كامري سولارا من تويوتا...

http://www.4shbab.net/vb/imgcache/32005.png

http://www.4shbab.net/vb/imgcache/32006.png

http://www.4shbab.net/vb/imgcache/32007.png

http://www.4shbab.net/vb/imgcache/32008.png

http://www.4shbab.net/vb/imgcache/32009.png

http://www.4shbab.net/vb/imgcache/32010.png

http://www.4shbab.net/vb/imgcache/32011.png

http://www.4shbab.net/vb/imgcache/32012.png

معلومات عنها...

الكامري الكوبيه التي تم منع دخولها إلى دول الخليج

والسبب أن سرعتها تتعدى 280 كلم|س

وأن الشركة التي صنعتها (تويوتا) ليست متخصصة في صناعة السيارات

السبورت مثل الفيراري واللامبورجيني وغيرها من السيارات الرياضية

السريعة..

وهذه معلومات عنها:

بعد مرور اشهر قليلة على إطلاق الجيل الثاني من كوبيه تويوتا سولارا في الصيف

الماضي، أطل في الأسابيع القليلة الماضية شقيقه الكابريوليه حاملاً معه تحديثات

الكوبيه المبني مثله على قاعدة معدّلة من موديل كامري وشقيقه ليكزس إي إس

بما فيها محرك الأسطوانات الست V6 الذي زيدت سعته من 3.0 ليتر في الجيل السابق، الى 3.3 ليتر في الجديد

مع نمو القوة من 198 الى 225 حصاناً.

وتبدأ ميزات الكابريوليه الجديد من سقفه الطري والقابل للكشف أو الإغلاق خلال عشر ثوانٍ فقط، وبكبسة زر

من لوحة القيادة، عدا عن التوسيع الحجمي الذي نالته المقصورة، في الكابريوليه كما في الكوبيه.

وفي حين يتاح الكوبيه مع خيارَي المحركين البنزينيين ذَوَي الأسطوانات الأربع المتسعة لـ2.4 ليتر

(قوته 157 حصاناً/ 5600 د.د. وعزم دورانه 219 نيوتون-متر/ 4000 د.د.)، والآخر المتسعة

أسطواناته الست V6 لـ3311 سنتم مكعب (قوته 225 حصاناً/ 5600 د.د. مع عزم دوران 325

نيوتون-متر/ 3600 د.د.)، لا يتاح الكابريوليه إلا مع الأخير، علماً بأن محركَي سولارا مجهزان

عمودَي كامات علويين (أربعة أعمدة علوية فوق محرك الأسطوانات الست، مع عمودين فوق كل

من صفَّي الأسطوانات) لتشغيل أربعة صمامات فوق كل من الأسطوانات، مع نظام توقيت متبدل لفتح الصمامات

وإغلاقها VVT-i حسب سرعة دوران المحرك والضغط المطلوب منه.

مع محرك الأسطوانات الست V6 الذي يستخرج من كل الف سنتم مكعب 68 حصاناً و98 نيوتون-متر،

يجهّز الكابريوليه الأمامي الدفع والمصمم والمخطط له من الأساس بالتعاون بين مراكز تويوتا الأميركية،

أي المركز التقني TTC, Toyota Technical Centre في آن آربر في ولاية ميشيغان، ومركز كالتي

للتصميم Calty Design Research في نيوبروت بيتش في ولاية كاليفورنيا، ومصنع تويوتا الذي

ينتجها في جورج تاون في ولاية كنتاكي، علبة تروس أوتوماتيكية بخمس نسب أمامية مع إمكان التشغيل

الأوتوماتيكي كلياً أو شبه اليدوي بالغيار التعاقبي بمجرد دفع مقبض الغيار أو سحبه.

وتتضمن وسائل الثبات والحماية الفاعلة في الكابريوليه البالغ طوله 4.889 متر بعرض

1.816 متر وإرتفاع 1.435 متر، مع قاعدة عجلات مقياسها 2.72 متر، تعليقاً مستقلاً في الجوانب الأربعة،

مع عارضة مقاومة للتمايل الجانبي في كل من المقدم والمؤخر، وكبحاً قرصياً في العجلات الأربع البالغ قطرها

17 بوصة، مع مانع الإنزلاق الكبحي ABS والموزع الإلكتروني لضغط الكبح بين المقدم والمؤخر EBD، في

حين تنتقل الى قائمة التجهيزات المفترض طلبها إضافياً، وظيفتا منع الإنزلاق الدفعي

وبرنامج التحكم الإلكتروني بالسلوك والذي تسميه تويوتا في إس سي VSC, والذي يسميه صانعون آخرون

إي إس بي ESP.

ومثل كوبيه سولارا، يتيح الكابريوليه المتوقع تشكيله ربع مبيعات الموديل الذي تطلب تصميمه وتطويره

19 شهراً، خيارَي فئتَي إس إل إي SLE الميالة الى النعومة، مع تلبيس خشبي في المقصورة، وإس

إي SE الأكثر ميلاً الى الطابع الرياضي، مع تلبيسات ألومينيوم مختلفة في المقصورة، لكن من دون فئة

إس إي سبورت SE Sport المتاحة فقط مع الكوبيه، وهي الأكثر رياضية مع تلبيسات سوداء لزيادة عدائية

المقصورة، وخلفيات بألوان مختلفة في عددات لوحة القيادة، وعجلات ألومينيوم قطرها 17 بوصة، وتلبيس

جلدي للمقود ولمقبض غيار السرعات، ودواسات ألومينيوم، مع معايير أقسى لنوابض نظام التعليق وأسطوانات

التخميد ولعارضتَي مقاومة التمايل الجانبي.

لكن ذلك لا يمنع كابريوليه سولارا من التمتع بدوره بعجلات الألومينيوم البالغ قطرها 17 بوصة مع أي من فئتَيه

اللتين تبدأ اسعارهما في الولايات المتحدة من 26 ألف دولار لفئة إس إي، و29450 دولاراً لـ إس إل إي

(تبدأ أسعار الكوبيه من تحت العشرين الف دولار مباشرة، مع محرك الأسطوانات الأربع لفئة إس إي، صعوداً

الى 26 ألفاً لفئة كوبيه سولارا إس إل إي مع محرك الأسطوانات الست)، إضافة الى مصباحَي الضباب

الإضافيين في المقدم.

وتتضمن التجهيزات الأساسية لفئة إس إي كومبيوتر حساب المسافة الممكن تخطيها بمخزون الوقود،

ومعدلات السرعة والإستهلاك، ومقياس الحرارة الخارجية، والوسادة الهوائية المواجهة والأخرى المجانبة

لكل من السائق والراكب الأمامي، ونظام التكييف والتحكم الآلي بالسرعة (كروز كونترول) وراديو/ سي دي

مع ستة مكبرات صوت، والقفل المركزي مع تحكم من بعد، والتحريك الكهربائي للنوافذ ولمقعد السائق والمرآتين

الخارجيتين (علبتاهما مطليتان بلون الهيكل) ولكشف السقف أو إغلاقه، وإمكان تعديل وضعية المقود في العمق

والإرتفاع، وبعض الأزرار للتحكم بعدد من وظائف النظام السمعي من المقود.

أما فئة إس إل إي فتضاف الى تجهيزاتها الأساسية التلبيسات الجلدية والتحكم الإلكتروني بأداء المكيّف حسب

درجة الحرارة المطلوبة، والتحريك الكهربائي لمقعد الراكب الأمامي، والتحمية الكهربائية لإزالة الرطوبة عن

المرآتين الخارجيتين، ومرآتان إلكتروكروميتان (الأولى هي الداخلية والأخرى هي الخارجية المركبة في باب السائق)

تخففان حدة النور المنعكس عليهما إذا تخطى درجة محددة، ونظام سمعي مع خزان مبدل لستة أقراص سي دي،

وجهاز حماية من السرقة، ونظام الفتح الأوتوماتيكي لباب الموقف.

ويعود إطلاق الجيل الأول من كابريوليه سولارا الى العام 2000، أي بعد مرور سنتين على إطلاق الكوبيه

ربيع 1998، في حين لم ينتظر الجيل الثاني الجديد أكثر من اشهر قليلة للإلتحاق بالجيل الثاني من الكوبيه،

مع تسجيل نمو لم يقل عن خمسة سنتمترات في مقياس قاعدة العجلات، بين الجيلين الأول (2.67 متر) والثاني

(2.72 متر، للكوبيه والكابريوليه)، وهو طبعاً مقياس قاعدة عجلات الشقيقين كامري سيدان وليكزس إي إس

ومن التجهيزات الممكن طلبها إضافياً يذكر نظام الملاحة الإلكترونية مع الشاشة الملونة والبالغ مقياسها 6.5

بوصة، والعامل مع أقراص الدي في دي DVD التي يتسع كل منها أضعاف ما يتسعه قرص السي دي العادي

، وحاجب مانع لتلاعب الهواء بين المقعدي الخلفيين والأماميين، لدى كشف السقف للسفر على الطريق السريع...