ما هى علاقه التردد بالعزم ؟

العلاقة عكسية حيث أنه كلما زاد التردد (زادت السرعة) يقل العزم حسب العلاقة:
P=T*W
P=T*K*F
إذن الـ T تتناسب عكسيا مع الـ F
P القدرة
T العزم
F التردد
K ثابت التناسب


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
ماذا يعنى أن درجة عزل المحرك من النوع F وما الفرق بينه وبين آخر درجة عزله من النوع B ؟

يوجد أربعة أنواع من درجات عزل ملفات المحرك التي تصنف تبعاً لأقصى درجة حرارة للتشغيل المتواصل:
1- درجة العزل E وتكون حرارة العزل لهذه الدرجة 75
2- درجة العزل B وتكون حرارة العزل لهذه الدرجة 80
3- درجة العزل F وتكون حرارة العزل لهذه الدرجة 100
4- درجة العزل H وتكون حرارة العزل لهذه الدرجة 125

أي أن المحرك الذي يكون درجة عزل ملفاته من النوعF يتحمل العمل عند درجات حرارة أعلى من نظيره الذي يكون درجة عزل ملفاته من النوع B ولكن ذلك على حساب التكلفة حيث أنه تزيد التكلفة في درجة العزل F عنها في درجة العزل B


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
ما المقصود بالرقم 100 الذي بجوار PT في أسم حساس درجة الحرارة PT100?

هي قيمة المقاومة عند الصفر المئوي ويقصد بها أن قيمة المقاومة التي يقرأها يحولها الحساس عند درجة الصفر المئوي هي 100 أوم



هل هناك أنوع لمحركات التيار المستمر ؟

تصنف المحركات علي حسب التوصيل لملفات التوالي والتوازي مع العضو الدوار
إلي محركات التوالي – محركات التوازي – محركات مركبة


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
ماذا عن الترياك؟

هو العنصر الذي يمكن التعبير عنه 2 ثايرستور عكس بعض


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
ماذا عن الدياك ؟

هو العنصر الذي يمكن التعبير عنه 2 دايود موصلين عكس بعض


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
كيف يمكن تحويل المحرك ثلاثي الأطوار إلي أحادي؟

1- أثناء إعادة لف الموتور أو التصنيع حيث يتم دمج 2 فاز (طورين) معا بواسطة مكثف ويكون هو الطرف الموجب والطرف الأخير هو المتعادل لخطي الكهرباء
2 - يمكن من خلال روزتة الموتور الثلاثي دمج 2 فاز معا خرجيا بمكثف والطرف الغير مستخدم هو المتعادل


what are disadvan***es of low power factor?

1. large KVA rating of equipment
2. Greater conductor size
3. large copper losses
4. poor vol***e regulation
5. Reduced handling capacity of system


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
Classify the power converters

Power converters can be classified into many types according to their type of electrical conversion.

Inverter is one of these families which converts the power from DC power with DC vol***e to AC power with V (Vol***e) and f (frequency).

Rectifiers convert the AC power V (Vol***e) and f (frequency) to DC power level VDC.

Choppers are dc-dc converters, converts directly dc to dc.

AC/AC Converter (Matrix Converter) converts the AC power from a vol***e or a frequency level into another level


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
ما هي أنواع الـ
rectifier ?

1- half wave contrrol rectifier
2- full wave contrrol rectifier
3- half wave uncontrrol rectifier
4- full wave uncontrrol rectifier


ماذا تعرف عن
UPS؟

ال UPS أو Uninterrupted Power Supply أو ما يطلق عليه ب Battery Backup هو:
ذلك الجهاز المستخدم لتغذية الحمل بالقدرة المطلوبة حال انقطاع المصدر الرئيسي للتيار وهي حالة الطوارئ إلي أن يدخل المصدر البديل في الخدمة (Auxiliary Supply) ، أو أن يعود المصدر الأساسي للعمل مرة أخرى ، وهذه الفترة -- فترة عمل ال UPS-- وإن قلت ، إلا أنها تعتمد على القدرة المطلوبة من ال UPS ولكن غالبا ما تتراوح من 5 إلى 15 دقيقة ، عادة ما يستخدم ال UPS لحماية انقطاع التيار عن Telecommunication,Data Center,Computers ، وقبل الاستفاضة في شرح ال UPS فلنعرف سويا الAbnormal Condition والتي يقوم ال UPS بمعالجتها وهي كالآتي:
1- انقطاع التيار الكهربي: كما سبق الحديث عنه فلو أن عملية توقفت في أحد خطوط الإنتاج لتعطل لخط بأكمله
2- الانخفاض اللحظي في الجهد أو ما يعرف ب Vol***eSag: مما يؤدي إلى تذبذب الإضاءة
3- الارتفاع اللحظي في الجهد أو ما يعرف ب vol***eSpike: مما يؤدي إلى تدمير الأجهزة الالكترونية الحساسة
4- الانخفاض في جهد المصدر الخارجي: وهو الانخفاض المستمر في جهد المصدر الخارجي ويؤدي إلى ارتفاع حرارة ملفات الموتور وانخفاض سرعة الحمل (T~V^2)
5- ارتفاع جهد المصدر الخارجي: يؤدي في أحسن الظروف إلى احتراق وحدات الإنارة
6- تغير التردد: من50 إلي 60 أو العكس مما يؤدي إلى ارتفاع أو انخفاض سرعة المحرك
7- الفصل اللحظي (Switching Transient): أدى إلى فقد أو تلف البيانات المبرمجة
8- ظهور توافقيات الجهد والتيار: يؤدي إلى ارتفاع حرارة المصاهير


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
ما هي فائدة التيار المستمر في المحطات؟

الفصل والتوصيل
الحماية
الإشارات
الإضاءة في حالة الطوارىء


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
ما هي طرق بدء المحركات الاستنتاجية؟

1) التوصيل المباشر للقدرات أقل من 20 ك.و
2) دائرة ستار دلتا
3) استخدام مقاومات توالى
4) البادئات الناعمة (soft starter)
.


عندي مشكلة في أحد المحركات وهى أنه عندما احترق وأعيد لفه مرة أخري ولكن في هذه الحالة وجدت أن الأمبير زاد بمعني أنه كان يسحب حوالي 10 أمبير قبل الاحتراق في حالة عدم الحمل وبعد اللف وجدته يسحب حوالي 20 أمبير بشرط أن مقاومة الفازات واحدة مثل ما كانت عليه قبل اللف فما هو الحل ؟

تيار المحرك في حالة اللاحمل يزداد بعد إعادة لف المحرك إذا:
(1) نقصت عدد اللفات
ويمكن أن تبقى المقاومة ثابتة كما كانت إذا نقص قطر السلك المستخدم
أو
(2) حدث عكس في طرفي أحد الملفات وهنا تبقى المقاومة ثابتة كما كانت لنفس قطر السلك المستخدم
أو
(3) حدث خطأ في تجميع أجزاء المحرك أدى إلى ترحيل حديد العضو الدوار عن حديد العضو الثابت بسبب:
(أ) وضع ورد حديدية زيادة في جهة رولمان بلى وإنقاصها في الجهة الأخرى
أو
(ب) انقلاب وضع العضو الدوار بالنسبة للعضو الثابت .


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
ما هي أنسب طريقة لبدء محرك يعمل بجهد 11- KV وقدرة هذا المحرك هي 8740 - KW ويتغذى من محول قدرته 16 – MVA والمحول جهد 33/11 – KV وأرجو معرفة هل عند بداية التشغيل للمحرك سوف يؤثر على جهد ال BUS BAR 33KV أم لا ؟

إذا كان عزم القصور الذاتي للحمل منخفض بالنسبة لعزم القصور الذاتي للمحرك يمكن استخدام طريقة Star / Delta Switch ، و إذا كان عزم القصور الذاتي للحمل قريب من عزم القصور الذاتي للمحرك يمكن استخدام Stator Reactance or Auto Transformer ، وبالطبع هذا عندما يكون المحرك من نوع Squirrel Cage ، أما إذا كان عزم القصور الذاتي للحمل كبير بالنسبة لعزم القصور الذاتي للمحرك فيجب أن يكون المحرك من نوع Wound – Rotor I. M. وفى هذه الحالة لا تستخدم إلا طريقة Rotor Resistance للبدء. أما بخصوص المحول فان قدرته تقل عن ضعف قدرة المحرك وسوف تكون تيارات بدء المحرك عالية بالنسبة للمحول وسوف يحدث هبوط كبير في الجهد يؤثر على بقية الأحمال - ولهذا يفضل أن يكون المحرك من نوع Wound – Rotor I. M. و تستخدم معه طريقة Rotor Resistance للبدء.


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
لدينا موتور ثلاثة أوجه بدون حمل قمنا بتوصيله ستار ثم أعطينا الكهرباء لطرفين من أطرافه الثلاثة من مصدر وجه واحد ودورنا المحرك يدويا فدار كما لو كان محرك وجه واحد ولكن سخن الموتور جدا ودار لكن بسرعة قليله جدا مع أنه بدون حمل - فما تفسير هذه الظاهرة ؟

لأنك أعطيت المحرك جهدا منخفضا عن جهد الخط المناسب له فنقص منحنى العزم
كله للمحرك ، لأنه يتناسب مع مربع الخفض في الجهد كما أن منحنى العزم هذا أصبح مشوها نتيجة توافقيات المجال المغناطيسي بحيث انخفض كثيرا عند السرعة المنخفضة التي دار بها.
وتقاطع منحنى العزم هذا مع منحنى عزم الاحتكاك للمحرك عند هذه السرعة – وما دامت السرعة منخفضة يكون التيار عالي – ولو تمكنت من تدويره بأي وسيلة بسرعة أعلى من هذه يمكن أن يدور بسرعة أعلى وتيار أقل – لكن يبقى العزم منخفضا ولا يتحمل التحميل عليه بهذا الشكل .



عند قياس المقاومة بين الثلاث فازات للمحرك نجد أنها ثابتة وقيمة واحدة وليكن 1.5 أوم ولكن عند قياس الأمبير نجد أن كل فازة تسحب أمبير مختلف قد يتراوح الفرق بين كل فازة والأخرى 2 أمبير فهل هناك مشكلة في المحرك وهل هذا يؤثر على المحرك؟

اختلاف تيارات المحرك تنتج من أسباب كثيرة جدا جدا – مثل – عدم التماثل التام في ملفات الأوجه ليس في المقاومة فقط ، ولكن الأكثر أهمية في ممانعات الهروب وممانعات المغنطة – عدم التماثل في الثغرة الهوائية وتؤدى إلى اختلاف الممانعات – ولكن الأكثر شيوعا هو عدم تماثل جهد المنبع وكلما زاد – زادت الاختلافات في التيارات وهذا يؤدى إلي سلبيات كثيرة مثل خفض منحنى عزم المحرك وخفض الكفاءة وارتفاع درجة حرارة المحرك – وكلما زاد اختلاف الجهد وجب إنقاص أقصى حمل يمكن تحميله على المحرك أى وجب عمل Derating .


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
يوجد موتور single phase induction عند توصيل الكهرباء عليه يدور في اتجاه وعند فصل الفيشة ووضعها مرة أخرى يدور في اتجاه معاكس بدون عكس الأطراف فما تفسير تلك الظاهرة ؟

هذا يدل على أن ملفات البدء Starting لا تعمل – إما أن هذه الملفات منفصلة ، أو مفتاح الطرد المركزي منفصل ، أو المكثف المتصل بها منفصل إذا كان من النوع ذي المكثف – كل هذا لا يسبب مجال مغناطيسي دوار بل مجال متذبذب – اتجاه الدوران يحدث بالمصادفة حسب وضع أسنان العضو الدوار بالنسبة لأسنان العضو الثابت ، ولا يشترط أن يكون الدوران مرة في اتجاه والمرة التالية في الاتجاه الآخر.


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
إذا استعملت انفرتر لتغيير سرعة محرك فهل هذا يؤثر على قدرته؟

نعم لأن قدرة المحرك تتناسب مع سرعتھ ، أي التردد الخارج من الانفرتر. فمثلا خفض السرعة من ٥٠ ھيرتز إلى ٢٥ ھيرتز تنخفض قدرة المحرك إلى النصف ، وأيضا نتیجة لانخفاض سرعة المحرك یقل معدل التبرید لانخفاض سرعة دوران مروحة التبرید وتقل تبعا للقدرة المسموح باستخدامھا
.



هل إذا تم عكس أطراف الانفرتر يتم عكس حركة المحرك؟

لا
لان الجهد الداخل إلى الانفرتر يتم تحويله إلى مستمر أولا قبل تغييره إلى جهد متردد ذو قيمة وتردد مختلف


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
يوجد على لوحة بيانات المحرك بيان هو SF 1.15 فماذا يعنى؟

SF أو الService Factory هو معامل تحميل المحرك ، يعنى أن المحرك يمكن تحميله أكبر من الحمل المقنن بنسبة 15% زيادة بدون حدوث مشاكل زيادة تحميل


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
ما هي طرق بدء حركة المحركات؟

1.
direct on line {DOL} حتى 37 ك.و
2.
star- delta أكبر من 37 ك.و
3.
soft start للقدرات الكبيرة جدا مثل 300 و 500 ك.و



موتور 10 ك.و يسحب تيار ؟؟ و موتور 20 حصان يسحب تيار ؟؟

القاعدة بدون حسابات وهى تقريبية
ك.و يسحب 2 أمبير
حصان يسحب 1.5 أمبير
وبالتالي فإن الموتور الذي قدرته 10 ك.و يسحب تيار 20 أمبير ، و الموتور الذي قدرته 20 حصان يسحب تيار 30 أمبير.


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
موتور 10 ك.و احسب قطر الكابل الذى يغذيه؟

قطر الكابل = شدة التيار \الكثافة التيارية
إذن تيار موتور 10 ك.و يساوى 20 أمبير والكثافة التيارية ب 3
إذن قطر الكابل= 20\3 يساوى تقريبا 7مم

وحيث أن الكابل يحتوى بداخله على أربعة أطراف: أسمر و أزرق و أحمر وأصفر فإن قطر الفازة R , S , T , N "380 فولت" ، هو: 4*7 =28مم عدد الأطراف * قطر الكابل الواحد.


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
ما الذي يحدث لو قطعت فازة من ملفات الموتور؟

أ:
لو الموتور شغال السرعة تقل للنصف و يرتفع صوته ودرجة الحرارة تزيد ويفصل OVER LOAD .
ب:
لو الموتور واقف لا يستطيع توليد عزم عالي لبدء الحركة ويزن "صوت" ويفصل OVER LOAD .
.



ما الفرق بين ال CT و ال PT ؟

:CT "current transformer" يوصل توالى
أما ال
:PT "potential transformer" يوصل توازى


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
ماذا يحدث لو فتحت دائرة الملف الثانوي لل CT ؟

يحترق


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
ما هي أنواع ال C.B ؟

أ:
القواطع الهوائية وتستخدم مع التيارات العالية الأعلى من 630 أمبير مثل 800 و 3000 و 3600 أمبير ومنها
SF6 , AIR BLAST C.B , OIL C.B , VACUUM.

ب:
القواطع المتممة MINITURE وتستخدم مع 0.5 إلى 125 أمبير مثل التي تستخدم للإنارة في البيوت 1 POLE و
2 POLE و 3 POLE و 4. POLE

ج:
القواطع المقولبة COMPACT وتستخدم مع 16 و 32 و 100 و 125 و 200 و 400 و 630 أمبير وتستخدم مع المحركات.
.



على أي أساس يتم شراء ال C.B؟

بناءا على ال ك.و المراد تغذيته "الحمل"
عدد مرات التوصيل والفصل
عدد الأقطاب POLES 1 أو 2 أو 3


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
ما هو تيار ال full load current لل C.B المستخدم لموتور قدرته 10 ك.و ؟

1.5 من تيار الموتور ==full load C.B current
إذن تيار الموتور الذي قدرته 10 ك.و هو 20 أمبير وبالتالي فإن ال full load C.B current هو 30 أمبير


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
على أي قيمة يتم ضبط ال OVER LOAD؟

يتم ضبطه على 90% من تيار ال full load current
10 ك.و ..............> 20 أمبير
إذن يضبط ال OVER LOAD على
0.9*20=18 أمبير


على أي أساس يتم شراء ال Contactor؟

1. قدرة المحرك الذي يغذيه
2. عدد الأقطاب poles
3. عدد مرات الوصل والفصل
4. عدد النقاط المساعدة auxiliary points


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
ماذا تعنى هذه الرموز "I >" , "V<"؟

: "I >" تعنى الحماية من زيادة التيار
OVER CURRENT RELAY

"V<" تعنى الحماية من انخفاض الجهد
UNDER VOL***E RELAY


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
ماذا تعرف عن البوخلز BOKLYZE RELAY؟

البوخلص رلي هو أحد أجهزة الحماية الموجودة في المحولات ذات القدرة العالية ، ويوضع مابين الخزان الرئيسي والخزان الاحتياط ، وعند حدوث خطأ في المحوله يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الزيت الداخلي للمحوله ، ويسبب ارتفاع غازات إلى البوخلص رلي ، فيعطي إشارة الأولى تحذير alarm ، وعند استمرار تدفق الغازات تكون العلامة الثانية trep ، والتي تودي إلى اطفاء المصدر عن المحوله


يتبع